Zaradi razmer v Rdečem morju so se ladijske poti med Azijo in Evropo maja soočile z nekaterimi izzivi in spremembami.Zmogljivost poti med Azijo in Evropo je bila prizadeta, zato so se nekatere ladjarske družbe, kot sta MAERSK in HPL, odločile preusmeriti svoja plovila okoli Rta dobrega upanja v Afriki, da bi se izognile tveganjem konfliktov in napadov v regiji Rdečega morja.Preusmeritev je v drugem četrtletju povzročila zmanjšanje zmogljivosti kontejnerske industrije med Azijo in Severno Evropo ter Sredozemljem za 15 do 20 %.Poleg tega so se zaradi podaljšane plovbe stroški goriva povečali za 40 % na potovanje, kar je še povečalo cene tovora.Po napovedih MAERSK-a naj bi ta motnja v oskrbi trajala vsaj do konca leta 2024. Istočasno, ko so velike svetovne ladjarske družbe eno za drugo napovedale prekinitev poti v Rdečem morju, se je zmogljivost Sueškega prekopa zmanjšala. je bil tudi prizadet.To je povzročilo podvojitev tovornih cen za evropske poti, pri čemer je bilo treba nekaj tovora preusmeriti okoli Rta dobrega upanja, kar je podaljšalo čas in stroške prevoza.
Od začetka leta so se cene tovora na promptnem trgu za čezoceanske poti med Azijo in Evropo znatno znižale, vendar sta dva kroga povišanj cen v aprilu učinkovito zajezila ta padajoči trend.Nekateri prevozniki so s 1. majem določili višje ciljne cene prevoza za proge, pri čemer je ciljna cena prevoza za pot med Azijo in Severno Evropo določena na več kot 4.000 na FEU in do 5.600 na FEU za pot v Sredozemlje.Kljub temu, da prevozniki postavljajo višje ciljne voznine, so dejanske transakcijske cene relativno nižje, saj se dejanska voznina za azijsko-severno Evropo giblje med 3.000 in 3.200 FEU, za smer v Sredozemlje pa med 3.500 in 4. ,100 na FEU.Čeprav nekatere ladjarske družbe, kot je francoska skupina CMA CGM, še vedno pošiljajo nekatera plovila skozi Rdeče morje pod spremstvom francoskih ali drugih evropskih pomorskih fregat, se je večina plovil odločila obiti Afriko.To je povzročilo vrsto verižnih reakcij, vključno z zastoji, kopičenjem plovil ter pomanjkanjem opreme in zmogljivosti.Razmere v Rdečem morju so močno vplivale na azijsko-evropske poti, vključno z zmanjšano zmogljivostjo, višjimi cenami tovora ter podaljšanim časom in stroški prevoza.Pričakuje se, da se bo to stanje nadaljevalo do konca leta 2024, kar bo predstavljalo velike izzive za svetovno trgovino in logistično industrijo.
V prilogi je primerjava voznin za proge iz drugih pristanišč:
HAIPHONG 130/240 USD+LOKALNO
TOKIO USD120/220+LOKALNO
NHAVA SHEVA 3100 USD/40HQ+LOKALNO
Severni KELANG USD250/500+LOKALNO
Za več ponudb,prosim kontaktirajte:jerry@dgfengzy.com
Čas objave: 17. maj 2024
